第168章 出租特供車型，九州西湖

第168章 出租特供車型，九州西湖

在眾多官方人員見證，以及媒體記者記錄下，未來掌控全球電力的企業，東方電力公司正式成立。

許一帆和九州汽車的出現，讓新能源的發展走向了另一個不同的方向。

換電的到來，第一個改變的，就是之前關於新能源補貼策略方面。

在原有的基礎之上，補貼又有了新的變化，新增了關於換電車的補貼辦法。

換電型別的車輛依然享有原本的新能源，不過在續航里程方面，固定在五百公里續航七十度電的補貼標準。

每銷售一輛換電車，依然可以享受大額的補貼。

除此以外，換電的電動大巴車也有相關策略，車長以及續航里程，也有了相應的變化，

同時在充電站和換電站的建設方面方面，多了更多具體的補貼細則。

這個方面，對於現如今充電站和換電站，只有東方電力公司能夠建設的情況來說，幾乎就是定向的補貼了。

沒有了太多的條條框框，不以單個充電站或者換電站進行補貼，而是以城市為單位的充電換電建設完成度，進行補貼。

根據規模，以及居住人口多少，補貼力度也各不相同。

縣城，小的補貼幾百萬，大的可以補貼到一千萬左右。

城市，一個五線城市補貼三千萬左右，四線城市補貼五千萬左右，三線城市補貼一億左右，二線城市兩億到五億，一線城市最為恐怖，十億人民幣起！

官方總共預計，拿出超過三百億人民幣，建設全國的充電換電環境。

最新的新能源補貼稍有改變，並且從下個月開始正式實施。

還好，之前定下的新能源補貼細則，周老他們第一時間就拿到了九州汽車，還沒有正式公佈實施，現如今稍微改變一點也沒有問題。

新能源補貼，經歷改變終於即將落實。

除了換電車相關，其餘整體變化不是特別大。

各大車企依然可以製造銷售普通的新能源汽車，透過充電進行能源補充，獲得官方的新能源補貼。

作為一個有著五千年曆史的超級大國，雞蛋不能夠放在一個籃子裡面的道理，做出決策的那一群人自然是知道的。

哪怕現如今的九州汽車廠不論從技術還是產品來說，都能夠完全碾壓其餘的車企，放眼全球也是獨一份，但官方也沒有完全放棄其餘車企的新能源發展計劃。

全產業的發展，哪怕路線選錯了，九州汽車並沒有發展起來，最多也就損失一定的資金罷了。

對於整個國家，以及如果完成之後能夠獲取到的利益，戰略價值來說，幾百億幾千億，並不算什麼。

華夏足夠大，不論是充電換電，還是除了九州汽車以外的新能源汽車企業，都能夠容納得下。

換電車方面，除了九州汽車廠以外，別的車企推出換電車輛也都可以。

只要統一電池包的安裝和使用規格，可以使用九州汽車同款換電電池包，就可以獲得補貼，購車減免，免購置稅等等。

新能源補貼方面，雖然一切都顯得像是為九州汽車量身打造的補貼，但其餘車企也都可以透過製造相應車輛享受補貼。

包括東方電力公司方面，電池包如果能夠達到准入標準，也可以採購比亞迪等企業的電池。

只不過准入標準，對於現在的那些電池企業來說，可能有些太難了，二十年之後，或許有一點達到的可能。

標準不是很多，重點就是安全，安全，還是安全。

恆鑫電池廠生產的磷酸鐵鋰電池，哪怕發生起火，也需要一定的時間過後，才會冒出明火進行燃燒。

從產生煙霧到燃燒，中間的時間完全可以透過電池儲存車內的煙霧報警系統，將發生問題的電池包取出來無害化處理。

更何況，想要把恆鑫電池廠生產的電池包弄得起火燃燒，可是需要廢很大勁的。

普通的高壓充放電，幾乎不會發生起火燃燒事故，哪怕劇烈撞擊也很難起火。

每一項補貼的標準，每一個細則，都能夠讓東方電力公司，和九州汽車的產品享受到大額度的補貼。

幾乎可以說是官方的鼎力相助了！

支援力度，比許一帆記憶中都要更強很多。

匯聚了九州汽車的科技，和官方的政策鼎力支援，新能源電動車，可否提前十年時間崛起？

東方電力公司。

在許一帆的指揮之下，一切都發展的非常迅速。

或許是之前和許一帆的接觸，發現許一帆對公司的看法，再有九州汽車廠之前的經營策略珠玉在前。

電網派來的幾位公司高管，都是具有真材實料的，比起從社會招聘來的人員各方面都要優秀太多。

對此，許一帆自然也不會有異議，擇優聘用其中的幾人，作為東方電力公司的財務部門經理，人事部門經理，以及公司的副總裁。

公司的發展能夠更快更好，也是許一帆希望看到的。

至於之後會不會出問題，這方面的話現如今他也不知道，只能夠說出了問題，他不會手下留情。

許一帆自己的職位是董事長，兼職公司的總裁，決策公司的一切事務，制定大方向的發展策略，平常不會負責下面的具體事務。

東方電力公司的發展，比起許一帆預料的要簡單很多。

有官方的鼎力支援，要人給人，要錢有錢，只要能夠給的都可以要！

只是一個星期，許一帆梳理好了公司的管理架構，接下來只需要按部就班發展下去就可以了。

而東方電力公司發展的第一個目標，就是西川省內省會城市誠都，以及另一個五線小城市紫陽市。

誠都市，之前購買了一批九州洞庭和九州泰山，用來替換一部分老舊的公務用車，整整一千輛，價值超過數億，可以說是西川官方的強力支援了。

不過這批車，九州汽車之前稍微拖了拖，現在條件已經成熟，可以讓這一部分的公車先行使用上換電。

至於紫陽市，這個五線小城市最近正好需要淘汰一批，總共一千餘臺老舊的計程車。

這也是一個不錯的試點專案。

以每天高強度用車的計程車，來檢測試點換電再合適不過了。

如果每天要跑兩三百公里的計程車，換電都可以充分提供，普通居民用車換電自然也不會有什麼問題。

這是發展新能源電動車的重要一步，成，則一飛沖天，敗，則要吸取經驗，找出失敗的問題。

從國到省到地方，到具體的計程車公司，再到九州汽車廠通力合作。

九州汽車廠，甚至為此專門拿出了一款新的車型，九州西湖。

和九州洞庭同平臺打造，同樣的朱雀電機控制器，同樣的b級車空間，只是外觀造型不一樣，外觀沒有了太多的流線造型，少了幾分科技感，但更加突出了穩重實用感。

同時進行了一定的簡配，沒有了特高強度鋼材，但價格也相對較低，只需要三十二萬一臺，計程車特供車型！

至於這款車型最終到使用者手上的售價，經過官方的新能源補貼十萬，地方的補貼五萬，還有專項補貼四萬元，最終售價和普通的大眾桑塔納差不多，在十三萬一臺，並且還免了購置稅！

(本章完)