在大唐帝國前二十大都市的排名中，天堂島的新西安和東港市表現耀眼，但畢竟遠離帝國本土，綜合影響力較小。
在這份列表中，除了傳統的西海岸和五大湖地區的大都市以外，來自德克薩斯省的休斯敦和達拉斯分別躋身於第13位和第15位，是城市排名中進步最神速的雙子星城。
尤其是休斯敦，期末總人口達到萬，距離百萬大都市也只有一步之遙。
休斯敦被稱之為“石油化工城”，城市的主要工業經濟支柱是石化產業，擁有每年煉化6000萬桶石油的能力，共建設有11家石油煉化廠，數十家乙烯及其他大中型石化企業，以及數以千計的下游中小型塑膠和化纖企業。
休斯敦地處墨西哥灣西北角，每年向歐洲出口的數千萬桶煤油，柴油，潤滑油從這裡的海港裝船啟運。為大唐帝國和皇室帶回來難以計數的財富，是出口貿易的最大宗產品，也是利潤最豐厚的出口產品。
自1862年以來
經過23年的高速發展，休斯敦和達拉斯以石油開採及貿易為核心的新興大都市，發展速度遠超其他本土城市，至今依然後勁很足。
這兩座新興大城市的發展，帶動了周邊十幾個中小城市和更多的鄉鎮，形成了大唐帝國最具經濟活力的城市群。
該州人口也從1862年的不足35萬，一路迅勐發展到現如今的530餘萬人，成為帝國不折不扣的經濟重鎮和人口大省。
在德克薩斯省，密如蛛網的公路線大都鋪上了柏油瀝青，平坦而四通八達，城市裡高樓大廈林立，還有更多十幾層的大廈拔地而起。
公路上車流往來不斷，得益於便宜的油價和較高的平均收入，富裕的中產階層佔據總人口的1/3強。德克薩斯省的人均汽車保有量僅次加利福尼亞省，在全國排行第2位。
現如今
休斯敦已經發展成為帝國中南部區域商業流通中心，石化產業出口重鎮，世界級新興石化產業生產基地，未來發展前景極為光明。
經過20多年的建設，德克薩斯省鐵路交通也極為發達。
該省另一座重要城市達拉斯城，是大唐帝國中南部地區鐵路交通樞紐城市，共計有7條鐵路幹線在這裡匯聚，前往北美任何城市都非常便捷。
向北的鐵路幹線連通堪薩斯城，繼續向北，可以抵達芝加哥和五大湖周邊重要城市。
通向西北的鐵路幹線連通里奧蘭喬，從這裡折轉向西可以抵達蓋洛普，繼續向西通往拉斯維加斯和西海岸大城市洛杉磯。
從里奧蘭喬繼續北上就是帝國中部的核心大城市桃源，這裡也是大唐帝國中部最主要的交通樞紐城市，向西翻越落基山脈可以抵達鹽湖城，薩克拉門託和帝都長安。
向北走北方鐵路線，翻越落基山脈可以抵達波特蘭，賽勒姆和西雅圖，繼續向北170餘公里可以抵達溫哥華。
環墨西哥灣鐵路的建成，使達拉斯向西南可以便捷地連通墨西哥城，向東直抵奧爾良，能夠通暢的前往密西西比共和國與佛羅里達共和國。
眾所周知
在整個北美地區人員都可以自由的流動，幾乎沒有什麼硬性的限制，跨國旅行經商也只需要交納二三十唐元的相關費用即可，手續極其簡便。
大唐帝國唯一的限制；就是嚴禁黑人入境。
甚至有一些面板黝黑的中美洲人士，因為拿不出證明自己並非黑人的證件，而被邊境移民官拒之門外。
這種情況還算是好的，若是一旦入了境，隨時有可能在城市中因為黝黑的面板而被逮捕，然後直接被丟進了苦役營。
在簡單粗暴的政策下，確實有很多人是冤枉，但不得不承認非常有效。
大唐帝國從南到北廣闊的疆域裡，幾乎極難能見到面板黝黑的人士，就是這一政策威力的直接體現。
曾經有一段時期
在1869年，第2次南美洲戰爭結束後，被俘虜的大量巴西黑人士兵，成為修建尼加拉瓜運河勞動力的主要來源，為建設中原省付出了無數的汗水甚至生命。
10多年後，尼加拉瓜運河正式全線通航，中原省境內的公路，鐵路，城市及農田水利建設大體完成，剩餘的數萬名黑人苦役犯陸續乘船返回巴西，境內一個不留。
大唐帝國的這種堅決的政策，也影響到了前美利堅聯盟國分裂後的地區。
肯塔基王國，俄克拉荷馬王國，密西西比共和國和佛羅里達共和國陸續出臺相關法桉，逐步清退自由黑人，大多是賣給了卡羅來納共和國的白人棉花種植園主。
現如今整個美洲都廢除了奴隸制，但是在白人保守勢力大本營的卡羅來納共和國，依然存在著高達380~400餘萬黑人僱工。
他們名義上擺脫了奴隸的身份，實際上依然牢牢的依附在白人種植園主周圍，憑藉艱辛的勞動換取一份微薄的收入，備受歧視和貶低。
因為這一點
卡羅來納共和國也被歐美文明社會廣為詬病，向來嘴巴臭的英國老也毫不客氣，稱其為“由一群道德敗壞的奴隸主建立的保守國家，透過壓榨黑人僱工獲得財富，處處透露著野蠻和血腥的味道。”
大唐帝國“一刀切”的人口政策不能說非常棒，最起碼擺脫了奴役黑人的道德指控，用不著揹負那麼多東西。
經過二十幾年發展，德克薩斯省以富裕繁榮而生機勃勃聞名於世，正吸引著越來越多的人來到這兒。
唯一讓德克薩斯人感到遺憾的是；
帝國皇帝陛下已經20多年沒有視察過這裡，上一次還是1863年石油產業大發展的初期階段，現在已經大不相同了。
皇帝陛下前後三次南下，都沒有繞道德克薩斯省，這多少讓德克薩斯人感到些許失落。
就像一個在外努力奮鬥拼搏的孩子，無論取得多麼耀眼的成績，都無法讓父親多看一眼，多關心一點，內心肯定不好受啊！
說到這事兒，天堂島的新西安和東港這一對明星大城市更感到失落。
德克薩斯省畢竟在北美本土，皇帝陛下好歹還去過一次，對他已經很不錯了。
這哥倆好像是背井離鄉創業的難兄難弟，如今取得了極大的成就，竟然就像被遺忘了一樣，滿腹的委屈該向誰訴說？
1887年5月初
長安城，大明宮
“這幾年呆在宮裡，著實憋悶的緊，朕早就想出去走一走看一看。這次索性走的遠一點……”
皇帝李察看著不遠處懸掛的大幅手繪世界地圖，伸出手來畫了個圈兒，繼續說道；
“從長安北上，經過塞勒姆，西雅圖和溫哥華，到育空省的冰雪城，阿拉斯加和北海省轉上一圈。
然後南下扶桑國，琉球王國到呂宋群島和天堂島，順便再到澳大利亞去看看，從那裡直達南美洲各省。
這麼一圈下來，估摸著得一年多時間。
趁著朕現在身體尚好，把這些年打下來的山山水水都跑一遍，也算了結了心中的一個夙願。
所謂；普天之下，莫非王土。
朕親自去這些海外省走一遭，方能安定這些海外臣民之心，感受到帝國皇室的體恤，多增添一份歸屬感啊！”
皇帝陛下描繪的這一幅巡檢視，幾乎是繞著太平洋轉了一圈，想要實現無論如何也得一年多時間。
眾臣皆有心反對，無非是路途太過遙遠，浩瀚大洋兇險難測，唯恐聖躬違和，則大唐帝國乾坤震動之類的話語。
但是看著聖皇陛下一臉篤定的神色，就知道聖意已決，實難更改。
但……
眾臣的目光都彙集到首相唐德昭男爵臉上，希望他出面拿個主意，最起碼勸陛下稍安勿躁，等待萬事俱備後方可成行。
這籌備的時間嘛……
半年一年不嫌短，兩年三年不嫌長，總要準備的極為妥帖方可。
首相唐德昭男爵心中也是無奈，他知道陛下一旦起意的話，別說九頭牛了，就是一百頭牛都拉不回來。
他無可推脫，只能硬著頭皮站了出來，深施一禮道；
“啟奏陛下；
微臣以為此行萬里迢迢，浩瀚大洋風險難測，委實讓人放心不下。
陛下身負億兆臣民福祉，聖躬乃是我大唐帝國乾坤所繫，眾望所歸，容不得絲毫風吹草動，定要慎之又慎。
現今帝國可供出行的郵輪要麼噸位太小，要麼年久失修，狀況不盡如人意。
微臣以為；
陛下出行必須要打造一艘足以抗衡最惡劣狂風巨浪的超大型郵輪，視大洋波濤於無物，足可保聖躬安全，足可令帝國上下臣民安心。
非如此，億兆臣民睡不安寢也！
微臣冒死進諫，祈請陛下從善如流，否則我等縱然肝腦塗地，亦萬萬難以從命。”
“臣等祈請陛下從善如流，否則我等縱然肝腦塗地，亦萬萬難以從命。”眾臣隨即出列齊聲附合道。
眾人心中竊喜，首相唐德昭男爵這一招“緩兵之計”真的妙啊！
建造一艘萬噸豪華遊輪，怎麼著也得兩三年時間，到那時候，皇帝陛下是否還想繞著太平洋視察一圈那都是兩說的事兒？
皇帝陛下以往乘坐火車出行那也還罷了，至少安全很有保證。
可現在突發奇想要巡視海外省，太平洋上的驚濤駭浪可不是玩兒的，每年都有多少貨輪沉沒？多少移民船葬身魚腹？
即便到了1886年，遭遇惡劣海況而沉沒的海輪也有三四十艘之多。
這其中，既有一兩千噸的中小型沿海貨輪，也有數千上萬噸的大型遠洋船。
受限於時代科技發展，人們無法預知惡劣海況和颱風，一旦深陷其中只能硬扛，所以遠洋航行是極具風險的事兒。
皇帝李察看到眾臣齊聲勸諫，猶豫了一下，便點頭答應了，道；
“眾愛卿請起，既如此……那就依卿所奏，由皇家內務府撥款建造新船，籌備遠航事宜，一切準備就緒後，再行定奪。”
“陛下聖明！”眾臣齊聲答道。