放開讓華裔移民自由進入南美洲和北美洲各國，是進入19世紀80年代後的大唐帝國政府新政策，目前看來實施效果相當不錯。
自願移民前往他國的大多是一些商人，種植園主或冒險家，在美洲統一市場的良好大環境下，善於經商的華裔移民勇敢的走出去，尋找新的發展機遇。
許許多多的華裔移民在國外取得成功，透過報紙大張旗鼓的宣傳後，激勵了更多的同胞走出去。
華裔商人在很多南美和北美國家發展的順風順水，在商界和政界都取得了重要影響力。這有助於擴大華夏文化圈，也有助於大唐帝國豐富的產品進入當地市場。
在大唐帝國人口達到1億規模以後，皇帝李察和帝國政府就在思考這樣的問題；
如何才能讓華裔更多的深入到美洲各國的政治經濟生活中？
如何才能讓國語成為美洲的通行語言？
如何讓美洲各國更深入的瞭解和喜愛華夏文化，接受東方文化薰陶，納入東方文化圈？
向巴西帝國輸入的百萬華裔勞工，為大唐帝國的君臣指明瞭一條正確道路；那就是華裔移民輸入。
巴西帝國由於勞動力的極度貴乏，而大量輸入黑人奴隸，也是南美洲最後的奴隸制國家堡壘。
這一切，在第2次南美洲戰爭後得到改變。
1868年戰後，巴西帝國承諾放棄奴隸制，根據政府間協議，大唐帝國在今後的十年時間裡，向巴西帝國輸入百萬華裔勞動力。
移民費用由巴西帝國承擔，巴西帝國承諾給予華裔移民同工同酬的平等待遇，在婚姻，就業，置產及司法各方面，切實保護移民財產和人身安全。
根據後續實踐的成果來看，巴西帝國政府信守了承諾。10年間輸入高達131萬的華裔勞工，極大的緩解了巴西帝國用工缺口，是其農業經濟迅速恢復的重要保證。
唐巴兩國在1878年協議到期後，又續簽了一份長期華裔勞工輸入協議，以每年約12~13萬人的速度，持續的為巴西帝國提供移民。
這份長期協議，養活了大唐帝國二十幾家遠洋輪船公司，也為神州飢寒交迫的大量難民尋找到了新的出路，解決了巴西帝國尖銳的用工矛盾，可謂三全其美。
時至今日
巴西帝國的華裔人口已經達到477萬餘人（注，大部分華人在當地成家立業，生兒育女），佔據人口比例的三成半還多點，華人街區隨處可見，華人工廠，種植園和牧場遍地都是，呈現出明顯的華裔社會化。
正所謂；有意栽樹樹不活，無意插柳柳成行。
正是由於巴西的成功桉例，所以大唐帝國實施了全面放開人口流動的政策，意圖透過數十上百年的努力，實現美洲各國的社會人口結構改變。
不求在美洲各國都佔據第一大族群的地位，最起碼也是主要族群，在政治，經濟和軍事領域擁有不可忽視的重要影響力。
實際上巴拉圭，烏拉圭已經全面華裔化，與帝國的海外行省無異，就連國文學校使用的課本都是一樣，政府中高層有很多來自桃園行政學院的畢業生。
巴西和阿根廷的華裔化趨勢也很明顯，雖然現在人口還比白人更少。但架不住華裔實行一夫多妻制，又崇尚多子多福的傳統理念，比白人家庭更能生啊！
在北美各國
佛羅里達共和國，密西西比共和國，肯塔基王國，俄克拉荷馬王國，以及美國北部幾個州，華裔化都非常明顯，已經成為當地社會的第一大族群。
預計在本世紀末或者下世紀初前十年，這些國家都會成為華裔主導國家，這就是大唐帝國放開移民政策的威力。
而在一些華人移民較少的國家，比如卡羅來納共和國，加拿大，美國中南部各州，委內瑞拉，智利，秘魯，玻利維亞這些國家，華裔人口占比約在5%~15%之間。
人口占比較少的有智利，委內瑞拉，玻利維亞這幾個國家，華裔人口大約在5%~7%之間，是整個南美洲最少的地區。
秘魯是最早售賣鳥糞的國家，也是南美洲的富裕國家，前往該國經商和開辦種植園的移民較多，華裔人口占比大約%，基本上與加拿大差不多。
卡羅來納共和國在19世紀中葉，就擁有大量華裔移民，在第2次北美洲戰爭後，即1862年由於戰後的男性人口嚴重短缺，大量華裔移民進入該地區。
截止1886年，該地區華裔人口約佔總人口的%，是僅次於白人和黑人的第三大族裔，在卡羅來納共和國主要從事商業、貿易、餐飲和運輸流通行業，特別是該國對外出口的80%海運業務，都是由華裔掌控。
相比較原美利堅聯盟國其他分裂地區，卡羅來納共和國的華裔人口比例最低，政治上親近英國，與法國關係密切，是“美盟”中的特立獨行者。
卡羅來納共和國經常與加拿大一道，質疑大唐帝國推行的美洲統一市場政策，是不折不扣的攪局者，因而在北美大陸備受大唐帝國打壓。
即便如此
卡羅來納共和國也不敢刻意針對華裔族群打壓，排擠，也不敢對傾銷的大唐帝國商品採取高關稅措施。
處處表現的很謹慎，因為身邊就是虎視眈眈的大唐帝國軍隊，始終在不懷好意的盯著他們。
萬一被找到藉口，那緊隨而至的就是暴風驟雨般的打擊。
卡羅來納共和國高層心裡也清楚；
大唐帝國行事向來霸道，在一些無關緊要的問題上唱唱反調也就算了。若是在重要問題上跳出來反對，遲早要被收拾。
所以在“泛太合作組織”成立的問題上，卡羅來納共和國乖乖的選擇了合作，而持強烈反對意見的加拿大至今還是個觀察員國。
進入1887年2月份
大唐帝國上一年1886年各項國民經濟統計資料陸續出爐，其中國民生產總值達到億唐元，這一資料約是大英帝國本土的倍。
但英國的統計資料是包含3100萬平方公里殖民地（注，此時尚未達到英國3300萬殖民地的巔峰），總計約有億人口，經濟總量依然是高於大唐帝國。
持續40年的經濟高速發展，大唐帝國是引領世界第2次工業革命浪潮的國家，化工業和電氣化領域位居世界領先，已經將歐洲國家甩在了身後。
汽車行業經過數10年發展，湧現出了120多家汽車製造商，汽車產品涵蓋汽油發動機和柴油發動機兩大品類，更是發展出了轎車，貨車，皮卡，公共汽車等諸多細分領域。
截止1886年底
大唐帝國全社會汽車保有量達到萬輛，駕駛汽車成為一種新的生活方式，開始大規模的進入中產家庭，深入的普及開來。
大唐帝國的汽車保有量佔據世界的87%，若是加上其他北美各國，這一比例要達到%，在世界汽車工業領域獨佔鰲頭。
北美之所以汽車工業發展如此順暢，有幾大因素不可忽視。
首先，大唐帝國發達的機械工業水平，已經位居世界一流行列，在系列柴油機和汽油機生產領域，更是獨領風騷的存在。
大唐國內數百萬家農場和牧場，造就了龐大的農業機械市場，也造就了大唐帝國發達的農業機械產業，汽車產業發展也受益於此。
第二，國內豐富的資源，是汽車產業深入普及的基礎。
大唐帝國壟斷了世界石化產業，國內的汽油，柴油，潤滑油以及重油產品價格低廉，普及程度高，在城市鄉村的雜貨鋪都能很方便的買到石油產品。
一些大型石化公司甚至在城市中，建設了專門的汽車加油站，為汽車使用者提供非常便捷的服務。這一新生事物廣受好評，也大大促進了汽車進入千家萬戶。
相比較而言
歐洲是傳統的貧油地區，所有的石化產品都要從大唐帝國進口，附加上關稅和高額利潤後，無論煤油，汽油，柴油還是重油價格都翻了好幾倍，機械使用成本高昂。
這包括農業機械和汽車，也包括航運，工廠企業使用的發電裝置和機床，成本比大唐帝國高出了一大截。
就例如汽車上廣泛使用的天然橡膠，輪胎這些產品就少不了。
大唐帝國是天然橡膠最大的生產國，佔據著世界天然橡膠市場的78%，國內輪胎的價格就便宜的多，而出口價格最少要翻一兩番。
第三個因素，自然就是市場了。
大唐帝國自建國以來，40多年來和平發展未遭遇過戰火（注，指國內），如今發展成為世界一流的工農業經濟強國，培育出了一大批中產階層。
尤其是城市富裕階層和廣大的農牧場主們，對能夠提升生活質量，提高勞動效率的汽車，存在著龐大的社會需求。
第4點，大唐帝國廣袤的領土，發達而完善的公路交通體系以及現代化的城市交通，都為汽車產業發展提供了肥沃土壤。
幾方面因素相結合，造就了大唐帝國“汽車輪子上國家”的美譽，也是國民最值得自豪的地方。