絡腮鬍男子把夏景行和斯特勞貝爾帶到了二樓一間會議室，然後小心翼翼地把門鎖好，窗簾拉上。
這老兄鬼鬼祟祟的模樣把夏景行成功逗笑了，“夥計，你在搞什麼，這又不是什麼見不得人的事.”
斯特勞貝爾在一旁也忍不住笑出了聲，“戴倫，生活需要一點儀式感！”
絡腮鬍男子確定門窗已經鎖死了，才扭過頭笑嘻嘻說道：“我的這款作品，可是劃時代的，將會重新定義汽車，謹慎一點比較好，曝出去被對手抄襲可就麻煩了.”
夏景行淡笑，雖然距離復興手機釋出會已過去了大半個月，但重新定義手機的口號卻響徹了整個美國，成了網路名句，衍生出了“重新定義”體。
“別吊胃口了，展示吧，趕緊的！”
夏景行有些迫不及待的想見到絡腮鬍的作品。
弗朗茨·馮·霍茲豪森笑眯眯的走到一旁，開始啟動桌上的電腦和投影儀。
夏景行靜靜的看著這個傢伙鼓搗各種裝置。
弗朗茨是幾個月前加入特斯拉，出任首席設計師的。
在此之前，這傢伙曾擔任過大眾汽車公司助理首席設計師、通用汽車公司的設計總監、馬自達北美設計中心的設計總監，在業內小有名氣，領導設計了馬自達rx-8、tribute、歐寶gt等不少經典車型。
按照常理，弗朗茨是看不上特斯拉這種小公司的。
可是這傢伙醉心於設計、構建和時尚之餘，還非常喜歡收藏和駕駛汽車，是個重度汽車發燒友。
弗朗茨非常欣賞特斯拉的研發和設計理念，當特斯拉派獵頭接觸他的時候，這傢伙毫無猶豫的就同意了加入特斯拉，甚至還願意自降一部分薪水。
夏景行非常看重弗朗茨，因為這傢伙就是前世特斯拉的首席設計師，領導設計了delsx3y、cybertruck、se等車型。
delx鷗翼門、電動皮卡cybertruck的賽博朋克風格、特斯拉全系汽車的極簡內飾……這些統統出自弗朗茨之手。
初代roadster的外形和人們熟知的特斯拉外形，差異很大。
這是因為弗朗茨加入特斯拉較晚，沒趕上初代roadster的設計。
而且初代roadster就是一個拼裝車，從蓮花跑車那裡訂了2500套底盤和外殼，除了銷售出去的2450輛，另有50輛被拿去做各種實驗和測試了。
鼓搗了兩分鐘，弗朗茨突然一拍手，“好了！”
夏景行和斯特勞貝爾抬起頭，牆上掛著的投影幕布亮起，出現了dels的外形圖片。
接著，螢幕一閃，出現了釋出會上沒出現的汽車詳細構造圖，整輛汽車被拆解成了車身、底盤、電機等不同部件。
“戴倫，你看，dels將採用承載式車身，這種車身設計具備極好的乘客保護效能以及車輛操控效能……對電動汽車而言，電池是核心部件。
dels創造性地將電池平鋪在底部，不僅能降低車輛重心，還將使操控效能更為強大。
同時，電池組由三層護甲保護，透過這一結構使車輛底盤更加安全……”夏景行看著幕布中的一張張設計圖，聽著弗朗茨的詳細介紹，不時點一下頭。
對於dels，他和特斯拉公司都寄予了厚望，希望這款汽車能像一把尖刀劃開燃油車對交通工具的壟斷。
只要成功交付了第一輛dels，特斯拉的發展就算走上了正軌，可被視作真正的車企，現在只能叫組裝汽車公司，和良心電腦一樣。
介紹完，弗朗茨把視線從幕布轉移到夏景行身上，微笑說：“戴倫，我去復興手機和安卓交流的這段時間，給我感悟很深，也意識到了科技變革可能會對汽車業造成衝擊。
於是，我把這些感悟全注入了dels的內飾設計中.”
說完，弗朗茨點了一下滑鼠，幕布中出現了一張汽車內飾照片。
“我的上帝，你是把復興手機搬到汽車上了嗎？”
斯特勞貝爾眼睛瞪得老大，表情很像小嶽嶽，他是真的被這張圖片震驚了。
圖片左邊是一個方向盤，平平無奇，可右邊中控的位置上卻是一塊豎放的超大顯示屏，像個小電視似的。
斯特勞貝爾還注意到，豎放的顯示屏中有幾個圖示，通話、地圖、音樂等等，簡直和復興手機一模一樣，這也是他為什麼說把復興手機搬到車上的原因。
夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼，好歹是個ceo，別整天跟個沒見過世面的鄉巴佬一樣。
他對dels的超前設計一點都不感到意外，因為正是他指點弗朗茨設計的這塊中控大屏。
弗朗茨笑著說：“說把復興手機搬到汽車上了也沒錯，復興手機是英寸，而這塊大屏將近是它的五倍，17英寸，並且也是可以用手指觸控的電容屏。
傳統汽車的駕駛艙非常複雜，充滿了按鈕和開關。
而我們的dels汽車，內部就像是一個小起居室，牆上掛著一個等離子電視，剩下的就是支撐部分，非常都市化和簡約。
這是一個非常大的改變，正如人們從按鍵式手機開始過渡到觸屏式手機，同樣的事情也應該在汽車行業發生。
在dels之前，從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸控式螢幕來綜合如此多的功能。
在我的設計中，車主透過這塊大螢幕，可以控制網際網路瀏覽、空調、導航，媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關、充電、懸架，以及車輛狀況等各種資訊，操作極為方便，並且容易掌握。
特斯拉作為一家以科技為驅動力的車企，我認為應該把網際網路元素和智慧理念融入到車輛，使它與眾不同。
全新的內飾、全新的中控、全新的人車互動，這些都應該成為特斯拉的標誌！好的設計作品會說話，會告訴使用者：特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣.”
夏景行微笑點頭，“弗朗茨，乾的不錯，這正是我想要的夢幻汽車，或許也可以叫它智慧汽車.”
斯特勞貝爾這時也回過神了，問道：“這種超前的設計，會給我們原型車的製造增添很多難度吧？”
弗朗茨笑了笑，“的確會增添一些製造難度，但也可以讓dels變得更酷，不斷給使用者帶來驚喜，這才是特斯拉作為一家顛覆性企業應該乾的.”
斯特勞貝爾說道：“我支援創新，但使用者能接受這種創新嗎？”
“為什麼不能接受？能接受智慧手機，自然就可以接受智慧汽車.”
夏景行淡淡一笑，在趕超前世特斯拉這條路上，他們已經走的越來越遠了。
前世馬斯克因為財力不濟，加之又出現了幾次重大方向錯誤，發展步伐被迫放緩，直到2009年才開始釋出dels，那時智慧機覆蓋率已經不低了，觸控式螢幕被證明是一種未來發展趨勢，可以運用到汽車身上。
他們眼下把觸控式螢幕運用到特斯拉身上，也不算太超前，技術、使用者適應性等客觀條件都具備。
斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和復興手機各自定義一個行業了.”
弗朗茨輕笑，“要定義一個行業，光這些創新還不夠，我們還考慮給dels加入軟體“空中升級”，即ota服務，使用者無需到店，在家裡就可以對汽車進行功能升級，讓汽車擁有不斷自我進化能力.”
斯特勞貝爾眼睛一亮，ota服務近幾年才開始應用到汽車身上，也是一種創新，全稱叫overtheair線上升級。
技術實現原理，指透過伺服器、行動通訊網路和終端等的網路連線，最終實現終端記憶體儲資料的更新，進而改善終端的功能和服務。
這項技術最早應用在pc機上，近年來漸漸開始應用在移動手機行業，汽車行業應用比較少。
這是因為傳統車企主要採用的是分散式電子電氣架構，車企整合不同供應商的系統，也同時帶來了ecu（電子控制單元）數量龐大、統一更新效率低等難題，最複雜的汽車擁有近百個ecu。
“你的意思是，讓特斯拉進軍軟體領域？”
斯特勞貝爾看向弗朗茨。
“不是他的意思，是我的意思.”
夏景行笑著接過話茬。
在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統車企擁有百年曆史，同時也因為這悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。
特斯拉不一樣，我們沒有任何歷史包袱，乾淨的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫.”
斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，是想從軟體領域對傳統車企進行彎道超車。
“各大車企現在對於ota，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過於深入.”
斯特勞貝爾說道。
夏景行答道：“那是因為傳統汽車採用分散式電子電氣架構，我們打算採用集中式電子電氣架構，儘量縮減ecu數量.”