第165章 充電設施建設補貼
第165章 充電設施建設補貼
提前了接近三年的時間，官方對新能源汽車的補貼政策終於到來。
許一帆在仔細的檢視了一番之後，心中一動上前問道。
“周老，這個對示範城市充電設施建設給予財政獎勵，具體是什麼樣的呢。”
說完之後又補充道：“您也知道，想要新能源汽車賣的比較好，配套的充電設施必須要完善才行。
充換電站的建設勢在必行，只有做好了配套的充電或者換電設施，讓消費者能夠快速的對電動車進行能源補充，才會有消費者願意選擇新能源車型。”
看了看許一帆手指的位置，老人笑著說道：“你說這個啊，根據充電設施的建設城市不同，建設的難度不同，充電站的規模，能夠同時容納多少汽車充電，補貼的力度自然也不同，不能夠一起比較。”
看面前的年輕人認真聽著關於充電站的事情，老人欣慰的笑了笑。
能夠對充電站的事情這麼上心，證明對方是真心實意，想要在新能源汽車這個方向走下去的，這樣的車企，現如今或許還僅僅只有九州汽車這一家。
稍微停頓了一下，老人隨後又接著說道：“不過基本上來說，在示範城市內，一間小型的充電站可以達到五十萬人民幣一間。
中型充電站補貼人民幣一百萬左右，大型充電站兩百萬補貼左右，如果在一些經濟比較發達的城市，補貼的額費用更高！
同時，在各個城市裡面建設充電站，只要位置合理，並且，可以讓當地城市進行配合建設。”
這樣的補貼力度，已經是非常不錯的了，更何況還有地方配合，建設起來的難度大大降低。
充電站的重要性，官方自然也是知道的，簡單的類比一下，就是燃油車的加油站。
如果連加油站都沒有建設起來，沒有地方進行能源補充，那麼汽車的銷售自然就是一個空談。
對於這個補貼的力度，許一帆簡單計算了一下，如果單純的換電站的話。
四臺半自動換電臺，兩個電池儲存車廂，裝置價格大概在三十萬以內。
哪怕加上建設在城市邊緣，電路主網路旁邊的電池充電站，一個城市的換電站投資也就一百萬左右。
哪怕加上，並不需要
不過其中還有一個問題，那就是充電設施，換電站的話算是充電設施嗎？
想到就問，許一帆再次開口，有些不好意思問道：“領導，這個充電設施，包括換電站嗎？”
老人好奇的說道：“換電站，什麼樣的？”
眼見周圍幾名老人都投過來好奇的目光，許一帆笑了笑說道：“剛好在你們過來之前，九州汽車研發出了新的換電站裝置，一種能夠在一分鐘時間左右，為電動汽車更換電池的平臺方案。”
“九州汽車不好賣嘛，我們肯定是非常著急的，所以就在想辦法改變這樣的情況，充電和換電我們都有在研究。
充電的話，我們研發出了適配我們磷酸鐵鋰電池的超級快充。
兩個小時可以充滿一塊能夠容納七十度電的電池，可以讓九州洞庭和九州泰山持續行駛五百公里左右。
而換電，透過特殊的電池包，以及一些半自動的裝置，可以達到快速更換電池的目的。”
許一帆將九州汽車現如今已經有的充換電技術，簡單的介紹了一番。
幾名老人面面相覷，隨後又是一番忍不住的感嘆。
“兩個小時七十度電的快充技術，一分鐘之內完成電池更換的換電技術。。。。”
“這研發的速度也太快了吧，比我們撥款讓高校開發的充電技術都要更快完成，而且充電的時間還更快！”
“有自己的電池技術，電機技術，車輛製造也越來越好，天佑我們華夏，這樣的車企，可以引領未來華夏電動汽車的崛起！”
“不知道充電和換電設施的建設難度如何，兩個小時之內充滿七十度電的電池，能夠容納這樣大的電流透過，並且同時給最少十臺車以上充電，電路網路建設或許會花費很大的資金。”
“九州汽車，不愧是專門研發電動車的車企，這樣的技術非常厲害啊。”
聽著身邊幾人的感慨，老人沒有給出具體的答案，而是想了想之後這才說道：“充電站和換電站，我們先去看一看吧。”
“請跟我們來吧！”一行人再次上了觀光的低速電動車。
眾人上車，許一帆接著說道：“充電設施，在如今的九州汽車廠裡面已經建設起來了一個，能夠同時容納二十臺九州汽車進行快充充電。”
“換電設施的話，也已經建設完成了！”
因為廠子裡面，購買九州汽車的員工還是有幾十名的，純電動車數量相對來說比較多。
加上九州汽車廠就是專門做電動汽車的，不可能沒有自己的充電站，所以充電設施，之前就已經在廠區內建設完成。
那些研發人員們，對於九州汽車廠生產出來的九州洞庭和九州泰山，不論是質量還是技術，都是非常自信的。
或許現如今的九州汽車廠區內，才是全世界九州汽車車主最多的區域！
至於換電設施，建設起來就比較簡單了，甚至都不需要專門的場地。
有一臺電池儲存車，加上兩個半自動換電叉車，以及幾名操作的員工就可以了。
主要是配套的電池包充電站，給那些電池包充電的地方。
這個也相對比較好解決，廠子裡面現如今使用換電的車子幾乎還沒有。
哪怕後面有一些，也不可能每天更換一塊可以續航五百公里的電池。
所以對那些電池包進行慢速充電就可以了，不需要兩個小時充滿電，一天一夜充滿都無所謂。
並且許一帆也在考慮，接下來讓運載電池包的儲存車，可以在專門的充電場地內，給車廂內所有的電池進行充電。
這樣電池包就連充電站都不需要進，直接在儲存車的車廂裡面完成充電，充電完成之後，接著再拉著到換電站，給那些沒電了的電動車進行電池更換就可以了。
再一次的方便了換電站的建設！
並且這個技術並不是特別複雜，只需要一個變配電系統，一根連線車輛充電電路的高壓高流超級線路就可以了。
當然，為了穩妥起見，充電的時候電磁儲存車廂內，乃至拖拽貨箱的車頭內，都不能夠有人在。
在司機的熟練操控之下，載著許一帆一行人的觀光車輛，朝著九州汽車園區內的一個角落而去。
那個方向正是工廠的員工宿舍和生活區域旁邊，在那裡，九州汽車修建有一個專門給員工，停放車輛的停車場。
九州汽車廠內的員工，尤其是那些研發人員，車子還是相當多的。
除此以外，還有許許多多的低速電動車，
哪怕不是研發人員，九州汽車廠的員工評價工資也比其餘廠子要高很多的。
工資高，消費自然也就高了，並且大家也都對九州汽車充滿了歸屬感，自然也願意支援自家廠子的產品。
為了給這些高低速的電動車充電，以及廠區內的各種工業設施裝置用電。
最近這兩年，九州汽車光是花在廠區內的用電網路的建設費用，就用了數千萬的資金！
(本章完)