第630章 不是吧，推重比真有9啊？
對於渦扇10這樣一臺全新的發動機來說，高空臺測試的流程還是比較繁雜的。
光是從慢車到低轉速情況下的各種0海拔地面工況，就折騰了將近一星期的時間才完成。
這還是在所有專案都是一把過，幾乎沒出現任何意外的情況下。
“常總，今天應該要開始測高轉速工況了吧？”
姜甫和看著正在指揮技術人員調整測試資料的常浩南，語氣中透露著些許熱切。
雖然航空發動機的效能指標多種多樣，不可能單純一個或者幾個數字就能描述效能的高低優劣。
但即便是他這樣的業內人士，也不可能免俗地關注諸如中間推力和最大加力推力之類的效能。
甚至可以說，從這臺b0101號原型機被運到624所的第一天，姜甫和就一直在期待著。
畢竟，這還屬於是給航空發動機定級的關鍵指標。
“嗯，今天會先讓轉速分階段逐漸提升到最大，如果能滿足最小連續穩定時間，那就一併把加力燃燒室的工作狀況也做掉，不過嚴格來說恐怕得……”
他這些專案哪有過什麼螺旋？
都是跟火箭一樣直線上升！
姜甫和也不是閉門造車的人，自然也嘗試過對方的研究方法和torch multiphysics這些工具。
二人說著話的功夫，那邊的測試也已經開始了。
結果發現，雖然工作效率確實有巨大提升，但說穿了也還是迭代計算那一套，只是螺旋上升的速度更快了而已。
主要他感覺前者實在是有點不合常理。
然而常浩南完全就是把過去的這些常識給按在地上摩擦。
遠遠達不到那種從圖紙上拿到測試車間就能直接過關的神奇程度。
做工業設計嘛，很多時候初始的引數就是靠經驗去猜，然後再根據測試結果不斷調整迭代。
雖然不至於震耳欲聾，但也讓姜甫和不由得提高了說話的音量：
“常總還是謙虛了。”
說到這裡，又揉了揉因為連續工作而有些發脹的太陽穴：
反而是一遍透過這種事，在過去基本屬於運氣非常逆天才能遇到的情況。
說明剛開始的引數就選的很好。
“印象裡幾乎沒出現過什麼返工，包括之前渦噴14，雖然中間反覆過幾次，但都是在早些年間，您參與進去之後，幾乎是順理成章地就一路走到定型……”
跟之前幾天測試的慢車工況不同，當壓氣機轉速提上來之後，發動機所發出的尖銳轟鳴甚至在控制室裡也能聽到。
“順利的話，到8月末應該能把海平面效能給徹底做完，後面就是逐漸增加模擬高度，壓力能略微小一些……”
實際上，在常浩南過來之前，姜甫和甚至有那麼點想要看對方笑話的糾結想法。
常浩南轉頭看了一眼掛在旁邊牆上的表：
“恐怕得到明天凌晨才能完成了。”
就跟社會進步也是螺旋上升一樣。
在這個過程中出現幾次反覆屬於再正常不過的事情。
所以他認為，常浩南的水平不太合理。
他搖了搖頭：
“說實話，您主持的這幾個專案，應該是我工作三十多年裡面見過的，研發也好測試也好，過程最順利的……”
十分甚至九分的不合理。
如果之前一直是靠強運，那再怎麼說，到渦扇10這麼複雜一個專案上，總歸也該累積出足夠的風險了吧？
而如果不是靠運氣……
那姜甫和就要開始懷疑自己的世界觀是不是出問題了。
而如今測試已經開始了一週時間。
結果很明顯。
常浩南沒輸，是世界觀輸了……
想到這裡，姜甫和嘆了口氣：
“有時候，常總您給我的感覺都不是在做新型號研發，就好像是直接拿來了一個已經成熟的型號一樣。”
他可能想不到，這句無意中的話，其實已經無限地接近了真相……
實際上，常浩南在做其他小專案的時候，流程反而也是跟別人差不多的，都要經過不斷試錯才能摸到正確的設計區間。
最多也就是靠著更加豐富的經驗讓這個過程更快一點，並且不至於試出什麼大錯來。
但是，在渦扇10和模鍛壓機這類重點專案上面……
他是開了掛的。
正如姜甫和剛剛所說，系統可以提供一個成熟型號的所有引數。
只不過除了設計torch multiphysics那次實在是著急以外，都不會直接把結果拿出來，而是要帶著重新走一遍研發流程而已……
真要說起來的話，對於如今的常浩南，直接開掛的專案反而才是少數。
然而絕大多數人也只會關注這類大專案。
至於諸如空警200預警機之類的“小”活，很多時候他連名字都不會掛在顯眼的位置上，根本沒有太多人能知道。
而以火炬集團名義完成的工作，外人更是不可能知道具體任務分工。
於是，給大家留下深刻印象的，也就只剩下這些開掛的部分了……
“這個麼……”
常浩南摸了摸下巴：
“一方面是運氣因素，另一方面……或許我有一種特殊的天賦，在選擇設計引數的時候總是會出乎預料地精準。”
“不過這種東西說到底還是不可靠，所以不管過去怎麼樣，該走的測試流程還是一個都不能少，否則萬一出了問題就麻煩了……”
他總不能直接承認自己開掛，所以只好用“特殊天賦”來解釋了。
“行吧……”
姜甫和愣了一會，最後略有些無奈地感慨道。
就當是世界觀的基礎設定好了……
……
今天的測試流程，也跟之前是一樣的順利。
本來，航發推轉速應該是一個比較值得讓人驚心動魄的過程。
無論是華夏還是國外，大部分航發要是出什麼大問題，比如起火爆炸之類，那基本都在這個過程中發生的。
但是在渦扇10這，卻單調地讓人有些發睏。
如果不是耳邊持續不斷的高頻轟鳴聲，姜甫和恐怕真的有可能睡著。
畢竟，在高空臺裝置開起來之後，無論是指揮還是操作，都跟他沒什麼直接關係。
20%……
40%……
60%……
80%……
隨著發動機一次次進入實驗，高壓壓氣機被推到的n2轉速不斷提高，逐漸逼近著設定工作轉速的上限。
在那塊顯示著測試資料的螢幕上，推力曲線也從最開始的145kgf一路上升。
最終，在不開啟加力燃燒室的情況下，最高轉速對應的穩定海平面推力停留在了8410kgf。
噸！
“嘶……”
看著眼前螢幕上平穩到接近一條直線的推力數值，姜甫和頓時被驚得清醒過來了：
“這麼準？”
作為一個航發設計師，相比於噸這個推理數值本身，他更驚訝於實際測試結果與設計過程中紙面數值的一致性。
姜甫和清晰地記著，在測試之前跟b0101號原型機一併送到624所的預計引數手冊上，中間推力標定為8400kgf。
那10公斤的差距完全可以當做是測試誤差忽略不計。
“這麼算的話……”
他有些僵硬地轉過頭，看向身後不遠處站著的常浩南：
“常總，您這個‘推重比9一級渦扇發動機’的推重比……怕不是真能達到9吧？”
“嗯？”
後者本來就連軸轉了一天，此時突然被這麼一問，有點沒反應過來：
“那……不然呢？”
姜甫和也被這個反問給整蒙了。
好一會之後才回過神來：
“不管國內國外，一般說推重比9一級，都預設是在八到九之間，過了9，就說自己是推重比10一級了……畢竟還要給後續的改進型號留出宣傳餘地來。”
“就像al31f和f110兩個發動機，雖然都對外宣稱自己是推重比8一級，但基礎型號按照咱們國標計算的實際推重比分別只有和左右，是一直到最近幾年的新子型號，才真正達到左右的推重比。”
“但是這渦扇10……雖然加力燃燒室還沒開，但我估摸著按照您的標定精度，實際測出來的最大加力推力應該真能到14噸……”
(本章完)